ようやく仕事から解放され久々にゆっくりとしているところです。
秋田からレンタカーに乗って帰って来まして、そのときの車両は珍しい
三菱のエクリプスクロスでしたのでちょっと書きます。
三菱にSUVがあることさえ知りませんでした。
最初に見たときはデカいなあという印象です。
何気にミラーもデカいです。
インテリアは普通でとくにビビットくるものはありません。
ミラーは大きいのですが、Aピラーから離れた位置に設置されて多り視界の妨げにはなりません。
バックするとアラウンドモニターに切り替わります。
なぜかドアグリップの位置にあるミラー調整スイッチ。
ステアリングスイッチはとってもシンプルです。クルーズコントロールが付いていましたが今時追走式でないのが驚き、しかもセンターキープもついておらず古典的です。左のスイッチはナビに関連したスイッチ類が並びます。
今時の車にしては珍しくサイドブレーキが手動式でした。
空調スイッチはスズキ社と似た感じでシンプルです。
見やすいアナログメーター
メーターモニターはいたってシンプル
４WDのモニター切替もありました
いいなと思ったところは
４WDの機構がオフロードを走れるように切り替えられることです。
スノーモードとグラベルモードが付いています。
オフローダーにはぐっときますね
マニュアル操作ができるパドルシフトもよかったです。
左のパドルはギヤダウン、
右のパドルはギヤアップ、長く手前に引くとDモードに戻ります。
そしてなんと細かいことに８速までありました。
なにげにウオッシャーが豪快でした。
フロントガラス６ケ所に吹き付け、ワイパーがオート３回動いて停止、数秒後また一回動いて水気を飛ばす芸の細かさでした。オフロードでガラスが泥で汚れたら確実に拭けそうです。
この車を乗っていると
オフローダーだなっ て気が付きました。
ミラー調整スイッチがドアグリップについていれば、オフロードで揺られながらでも操作しやすい。この位置につけたのは納得です。
最初乗った時は、最先端のオートルクルーズもないしセンターキープもない！古典的だなあと思ってたのですが乗っているとわかってきました。
こいつはオフロードを走るSUVだ！
オフロードには追走式オートクルーズやセンターキープも必要なし！サイドブレーキを引いてテールを流してくれ、といったオフロード野郎が選ぶSUVだと思いました。
この大きなボディーサイズでエンジンは1500ccとは思えないパワー、11lm/Lと大排気量並みの燃費、オフロードを走り倒す硬派な三菱マニアにはおすすめの一台です。
