届きました
ワイズギヤのエンジンガード！
エンジンガードって必要？悩んでいましたが転ばぬ先の杖とでも申しましょうか、迷うなら付けてしまえと購入した次第です。
傷がつかないようにタオルケットを敷いて、その上にパーツを並べていきます。（ちょっとは成長したものだ）
組み立て途中でパーツを無くするといけないので、念のためパーツを並べて確認します。
エンジンガードの
取付に入ります！
まずはエンジンの前にバーを通します。
このバーをフレームにあるベースにボルトとナットで留めます。これが、ナットで留めるときマフラーセンサーが邪魔でナットを入れるのに一苦労しました。ナットを何度も落とし、エンジンガードの中に入ってナットを回収するのに一苦労。結局エンジンガードを外して作業し30分もかかりました。ナットをしっかり閉めた状態でもグラつきがあり、どうやらステーの仮止め箇所のようです。
左右のエンジンガードをこのように固定するステーです。
エンジン裏側にある小さな穴もエンジンガードを固定する穴でした。
この穴に円柱状のバーを通します。円柱パーツの通しは狭いので割愛。
右のエンジンガードです。取り付け後の状態ですが、エンジンの前に通したステーに1か所を固定し、バイクのフレームには２か所を固定します。
左のエンジンガードも同様に固定します。こちらも取り付け後の状態になりますが、エンジンガードを取り付ける場合は、一度左カウルとパフォーマンスダンパーを取り外す必要があります。左のエンジンだーどの固定位置は、エンジン前に通したステーに１っか所と、バイクのフレームに２か所を固定します。
取付前にワイズギヤさんに確認しまして、パフォーマンスダンパーとエンジンガードは干渉することなく取り付け可能との事、助言通り問題なく取付できました。（ナットを締めるスペースが狭く苦労する）
そして今回特に苦労した個所は、エンジン裏にロングボルトを通しナットで固定する作業です。
ただボルトナットを締めるだけなのですが工具を準備する必要がありました。
右側のボルトは17mmで左側のナットは14mmでした。14mmのソケットとロングジョイントが必要で、あいにく持っておらずホームセンターで2500円程度の安いセット物を購入。下のソケットは17mm用でこちらは工具箱にありました。
14mmのソケットとロングジョイントを買ったのはいいけど、ナットを締めこむとボルトの先が飛び出すのでないか？このソケットではぶつかって確実に閉められないかも？
そこで14mmのロングソケットを1500円くらいで買いました。これならボルト先がナットから飛び出しても確実に締められます。
右のガードに通したロングボルトをつかもうと、17mmのソケットを入れようとしたらなんとソケットが厚く穴に入らずでボルトの頭をつかめない！薄型の17mmソケットが必要ということに気が付きました。14mmのソケットを買ったばかりなのに、また17mmの薄型ソケットを買うとなると工具貧乏になってしまう・・・
考えたのはラジオペンチが17mmのボルトの頭に届いたのでペンチでボルトをおさえて
左側から14mmのボックスレンチで締めこみました。
何とかボルトは締まったぞと、エンジンガードの取り付け部をゆするとがたつきがあったので、またもやホームセンターにスプリングワッシャを買いに行き、１枚ほど足して再度締め付け直してガタつきなくOKでした。
結局エンジンガード取り付けまでに、工具を買いに行ったりで一日かかりました。
こうしてまたいっときしか使わない工具が増えてゆく・・・テネレは工具が増えるバイクです。
エンジンガードを付けて試運転へ！
ワイズギヤのエンジンガード取りつけると
ワイルド感アップです！
前からみて特に大きくはみ出すことなくスッキリです。
エンジンガードは右と左で取り付け位置が異なるので形状は非対称です。
乗車中はそれほどエンジンガードは視界に入らないので気になりません。
バイクを倒したときはこれでガードできるかは確認できませんが、純正部品で販売されているのであれば装着していれば安心ですね。
エンジンガードを付けた後の乗った感じとしては、フロントが重くなるかなと思いましたが一切そんな感じはなく、逆にフロントがどっしりと安定した感じです。そして何より思ったのは、エンジンガードの取り付けでフレーム強度が増したのかハンドリングがしっかりして安定してコーナーを曲がれることに驚きました！
ただのエンジンガードと思いきや走りが良くなるとは(^^)/
さすがワイズギヤのパーツです。
テネレ乗りにはおすすめのパーツです。
